قیمت نهایی پارس نوآ سایپا مشخص شد

به گزارش پایگاه خبری نهایت نیوز به نقل از ایسنا،بر اساس اعلام سایپا، قیمت نهایی پارس نوآ به ۱ میلیارد و ۴۵۹ میلیون و ۷۲۸ هزار تومان رسیده است. قیمت قبلی اعلام‌شده از سوی کارخانه برای این خودرو ۱ میلیارد و ۲۵۶ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان بود. به این ترتیب، قیمت پارس نوآ ۲۰۳ میلیون و ۳۲۸ هزار تومان افزایش یافته که معادل ۱۶.۲ درصد رشد نسبت به قیمت قبلی است.

این افزایش قیمت پیش از تحویل نخستین سری خودروها، هزینه نهایی خرید را برای مشتریانی که مدت‌ها در انتظار دریافت خودرو بوده‌اند افزایش می‌دهد. از سوی دیگر، رشد قیمت کارخانه می‌تواند مقایسه اقتصادی پارس نوآ با خودروهای کارکرده وارداتی یا محصولات جدیدتر رقبا را برای خریداران تغییر دهد.

با این حال، سایپا فرآیند تحویل خودرو را آغاز کرده و برای متقاضیان واجد شرایط، روند مشخصی برای تکمیل وجه در نظر گرفته است. طبق اطلاعیه شرکت، مشتریانی که دعوتنامه دریافت کرده‌اند باید برای تکمیل فرآیند خرید و پرداخت مبلغ باقی‌مانده به سامانه فروش سایپا مراجعه کنند.

متقاضیان باید با توجه به مهلت درج‌شده در دعوتنامه، مابه‌التفاوت قیمت جدید و مبلغ پیش‌پرداخت را تأمین و پرداخت کنند تا فرآیند تخصیص شاسی و تحویل خودرو با تأخیر مواجه نشود.

جدول قیمت و مشخصات فنی پارس نوآ

پارس نوآ؛ ادامه مسیر پلتفرم تندر ۹۰ با موتور  ME16 

پارس نوآ که پیش‌تر با کدهای P90  و سایپا کادیلا شناخته می‌شد، حاصل تلاش مهندسان داخلی برای بازطراحی و ادامه استفاده از پلتفرم B0 رنو است؛ پلتفرمی که در محصولاتی مانند رنو لوگان و تندر ۹۰ مورد استفاده قرار گرفته بود.

پس از توقف همکاری با شرکای فرانسوی و پایان تولید تندر ۹۰، سایپا با بومی‌سازی بخش قابل‌توجهی از این ساختار، توسعه محصول جدید را دنبال کرد. مهم‌ترین تغییر فنی پارس نوآ در بخش قوای محرکه اتفاق افتاده و موتور K4M  رنو جای خود را به پیشرانه ME16  داده است.

ME16  یک موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی با حجم ۱۵۸۷ سی‌سی و ۱۶ سوپاپ است که از خانواده پیشرانه‌های TU5 پلاس محسوب می‌شود. این موتور در دور ۶۰۰۰، ۱۱۱ اسب بخار قدرت و در دور ۴۰۰۰، ۱۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.

استفاده از سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها یا VVT  موجب بهبود راندمان موتور و ارتقای سطح آلایندگی آن به استاندارد یورو ۵ شده است. نیروی تولیدشده نیز از طریق یک گیربکس ۵ سرعته دستی به چرخ‌های محور جلو منتقل می‌شود.

سیستم تعلیق و عملکرد پارس نوآ

استفاده از ساختار اصلی پلتفرم تندر ۹۰ باعث شده معماری سیستم تعلیق پارس نوآ نیز تا حد زیادی بر همان مبنا حفظ شود. در محور جلو از سیستم مک‌فرسون و در بخش عقب از تعلیق نیمه‌مستقل با محور پیچشی استفاده شده است.

این ترکیب به دلیل ساختار ساده و مقاوم خود، دوام مناسبی در مسیرهای ناهموار دارد؛ هرچند انتقال بخشی از ضربات مسیر به ردیف عقب همچنان از ویژگی‌های این نوع سیستم تعلیق محسوب می‌شود.

مصرف سوخت ترکیبی پارس نوآ ۷.۰۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است. وزن خودرو نیز ۱۲۰۵ کیلوگرم عنوان شده و شتاب صفر تا صد کیلومتر آن در شرایط استاندارد به ۱۰.۵ ثانیه می‌رسد. حداکثر سرعت خودرو نیز ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.

بازطراحی نمای بیرونی؛ فاصله گرفتن از چهره تندر ۹۰

پارس نوآ در بخش طراحی ظاهری نسبت به تندر ۹۰ تغییرات گسترده‌ای را تجربه کرده است. پنل‌های قسمت جلو و عقب خودرو بازطراحی شده‌اند و طراحان با استفاده از خطوط تیزتر و قطعات جدید، تلاش کرده‌اند ظاهر مدرن‌تری برای این سدان ایجاد کنند.

در نمای جلو، چراغ‌های کشیده و تهاجمی در کنار جلوپنجره دو بخشی قرار گرفته‌اند. بخش پایینی جلوپنجره نیز وظیفه تأمین هوای مورد نیاز سیستم خنک‌کننده را بر عهده دارد.

در نمای جانبی، ساختار کلی سقف و پروفیل درها همچنان به نسل قبلی نزدیک است و همین موضوع در کنار طراحی زاویه‌دار قسمت جلو و عقب، تفاوت بصری محسوسی ایجاد می‌کند. رینگ‌های آلومینیومی ۱۵ اینچی نیز از دیگر جزئیات ظاهری خودرو هستند.

کابین پارس نوآ و تجهیزات رفاهی

در فضای داخلی، داشبورد نسبت به تندر ۹۰ به‌طور کامل بازطراحی شده است. مجموعه پشت‌آمپر از ترکیب نمایشگرهای آنالوگ و دیجیتال بهره می‌برد و اطلاعات مورد نیاز راننده را نمایش می‌دهد.

پارس نوآ به فرمان برقی D-Cut مجهز شده و کلیدهای کنترلی روی فرمان نیز در نظر گرفته شده‌اند. در بخش مرکزی داشبورد، یک نمایشگر لمسی ۷ اینچی با سیستم مالتی‌مدیا و دوربین دید عقب قرار گرفته است.

سیستم تهویه مطبوع نیز از ساختار مکانیکی نسل قبلی فاصله گرفته و به نمونه نیمه‌اتوماتیک با پنل دیجیتال تبدیل شده است. با وجود این تغییرات، برخی اجزای کابین مانند اهرم تعویض دنده، پنل ترمز دستی و جالیوانی‌های کنسول میانی همچنان از طراحی نسل قبلی تأثیر گرفته‌اند.

تجهیزات ایمنی پارس نوآ؛ اضافه شدن سامانه‌های الکترونیکی

یکی از بخش‌هایی که پارس نوآ در آن نسبت به نسخه پایه رنو لوگان ارتقا پیدا کرده، تجهیزات ایمنی و سامانه‌های کنترلی است. این خودرو مطابق استانداردهای جدید، به‌صورت پایه به سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) مجهز شده است؛ سیستمی که در مسیرهای لغزنده و هنگام عبور از پیچ‌ها به حفظ پایداری خودرو کمک می‌کند.

در بخش ترمز نیز دیسک‌های خنک‌شونده در محور جلو و ترمزهای کاسه‌ای در محور عقب با مجموعه‌ای از سامانه‌های الکترونیکی شامل ABS، EBD و BAS همراه شده‌اند.

همچنین سیستم کمکی حرکت در سربالایی (HSA) برای این خودرو در نظر گرفته شده که در هنگام شروع حرکت در شیب، به کنترل بهتر خودرو کمک می‌کند.

دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو، سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS)، سنسور نور یا اتولایت و چراغ‌های روشنایی روز DRL نیز از دیگر تجهیزات ایمنی و کنترلی پارس نوآ هستند.